Первая половина января 2026 года выдалась для БЖД напряженной. Нельзя сказать, что после новогодних праздников в прошлом году ситуация на БЖД с обеспечением безопасности движения поездов выглядела сколько-нибудь лучше — было допущено более десятка нарушений, в том числе связанных с пропажей инвентаря строгого учёта. Кстати, тогда по совокупности имевших место, в том числе и в январе 2025 года, происшествий два начальника служб — локомотивной и электрификации и электроснабжения — лишились своих должностей.
В январе текущего года погодные условия добавили проблем в эксплуатационной деятельности БЖД. И, судя только по официальным извинениям перед пассажирами в своём телеграм-канале «за причинённые неудобства», БЖД к прогнозировавшимся синоптиками трудным погодным условиям в очередной раз оказалась абсолютно не готова.
В настоящее время руководство БЖД извинилось уже как минимум за семь опозданий пассажирских поездов. А так как мы не раз убеждались (в соответствии с публикациями на нашем же ресурсе), что железнодорожные чиновники склонны скрывать большинство серьёзных происшествий и приуменьшать значимость тех, которые скрыть уже никак не получается, можно с уверенностью утверждать, что масштаб озвученных происшествий гораздо больше, а фактическое число имевших место событий за период разбушевавшейся в Беларуси стихии значительно превышает то количество, за которое были принесены официальные извинения.
По всей видимости, оценив свои возможности, техническую оснащённость и прошлый опыт сражения с природными явлениями, официальная БЖД заранее — 9 января 2026 года — попыталась предупредить своих пользователей (адресовано это послание, по всей видимости, только к пассажирам без учёта клиентов) о приближающихся и уже начавшихся проблемах, капитулировав перед непогодой, даже не попытавшись «дать бой».
Ну и, как ни удивительно, именно в эту дату случился первый, подчеркнём — официальный, провал.
Поезд международных линий №240 сообщением Москва — Полоцк был задержан на перегоне Лиозно — Крынки из-за неисправности тепловоза.
В соответствии с расписанием отправление этого поезда из Москвы осуществлялось 8 января 2026 года в 23:40, а прибытие в Полоцк предусматривалось 9 января в 10:12.
Техническая причина задержки сверх времени, установленного графиком, на указанном перегоне была вызвана неисправностью тепловоза, который, по всей видимости, и не выдержал этих «сложных погодных условий».
Как утверждают на БЖД, «были приняты все необходимые оперативные меры для организации доставки пассажиров», и уже в 9:03 поезд №240 отправился с перегона Лиозно — Крынки.
В результате этой задержки прибытие на конечную станцию Полоцк было осуществлено в 11:45, что более чем на полтора часа позже времени, установленного расписанием.
А вот про поломку дизель-поезда серии ДП, следовавшего под поездом региональных линий бизнес-класса №860 сообщением Пинск — Минск (в соответствии с расписанием: отправление со станции Пинск в 18:40, прибытие на станцию Минск-Пассажирский в 22:39), и связанную с этим его длительную задержку, имевшую место 10 января 2026 года, на БЖД вовсе не стали упоминать.
Видимо, опоздание на конечную станцию на время более трёх часов, пребывание пассажиров в течение пяти часов в неотапливаемых салонах и длительная неграфиковая стоянка этого поезда в районе остановочного пункта Дзержинск участка Барановичи — Минск по мнению руководства БЖД совсем не заслуживают внимания и уж тем более каких-либо извинений со стороны перевозчика.
Вероятно, на такой провал гораздо проще закрыть глаза и притвориться, что такого не было. Даже элементарная доставка пассажиров этого поезда по домам, прибывших в Минск далеко за полночь в результате опоздания, не была организована со стороны БЖД, хотя эта мера была вполне осуществимой. «Косяки» БЖД устраняли неравнодушные жители столицы.
Следующее происшествие, касающееся соблюдения графика движения пассажирских поездов, было озвучено 12 января 2026 года.
В этот день поезд межрегиональных линий бизнес-класса №757 сообщением Гомель — Минск (в соответствии с расписанием: отправление со станции Гомель в 07:28, прибытие на станцию Минск-Пассажирский в 10:42) следовал по участку с опозданием более одного часа. Задержку оправдывают некими абстрактными техническими причинами без уточнения каких-либо обстоятельств, связанных с опозданием.
Задержка поезда №757 на участке Гомель — Минск «потянула за собой» опоздание поезда региональных линий эконом-класса №6503 сообщением Жлобин — Осиповичи (в соответствии с расписанием: отправление со станции Жлобин в 08:29, прибытие на станцию Осиповичи-1 в 10:47). В итоге этот поезд, сорванный по влиянию поезда №757, прибыл на конечную станцию более чем на 40 минут позже расписания.
В следующие сутки — 13 января 2026 года — очередной поезд региональных линий эконом-класса №6661 сообщением Полоцк — Бигосово (в соответствии с расписанием: отправление со станции Полоцк в 09:46, прибытие на станцию Бигосово в 11:23) прибыл на конечную станцию с опозданием почти полтора часа.
Как и ранее, в предыдущих случаях, это опоздание было допущено по каким-то таинственным техническим причинам — без уточнения характера этих причин, но, отметим, и без ссылки на погодные условия или перекладывания вины на природные явления непреодолимой силы в лице циклона «Улли». По техническим причинам поезд следовал по участку с задержкой ориентировочно 1 час 10 минут.
Далее, уже 15 января 2026 года, поезд межрегиональных линий бизнес-класса №736 сообщением Брест — Минск (в соответствии с расписанием: отправление со станции Брест-Центральный в 08:09, прибытие на станцию Минск-Пассажирский в 11:52) опоздал на конечную станцию на полтора часа.
В этом случае также опоздание поезда бизнес-класса оправдали неуточняемыми техническими причинами.
Кроме того, по влиянию поезда №736 на участке Брест — Минск более чем на 1 час 10 минут задержался поезд региональных линий эконом-класса №6302 сообщением Брест — Барановичи (в соответствии с расписанием: отправление со станции Брест-Центральный в 06:52, прибытие на станцию Барановичи-Полесские в 10:28).
В эти же сутки — 15 января 2026 года — прибыл с опозданием на конечную станцию на время порядка 1 часа 20 минут поезд международных линий №3 сообщением Москва — Брест (в соответствии с расписанием: отправление со станции Москва Белорусская 14 января 2026 года в 22:12, прибытие на станцию Брест-Центральный 15 января в 10:23).
Причины задержки данного поезда вообще никак не объяснены. В этом случае со стороны БЖД ограничились констатацией самого факта имевшего место нарушения графика движения.
На следующий день — 16 января 2026 года — поезд региональных линий бизнес-класса №869 сообщением Полоцк — Минск (в соответствии с расписанием: отправление со станции Полоцк в 06:42, прибытие на станцию Минск-Пассажирский в 10:20) опоздал на станцию назначения на два часа.
Формулировка «по техническим причинам» в данном случае также выступает объяснением недопустимо длительной задержки поезда, который своим форматом предполагает оказание пассажирам услуг по перевозке в соответствии со стандартом «бизнес».
Очередным тяжёлым в эксплуатационном плане для БЖД выдался день 17 января 2026 года. В эти сутки на участке Минск — Орша задержки фактически всех пассажирских поездов варьировались по времени от 10 минут до более чем час, хотя официально приводится цифра максимального времени задержки не более 40 минут.
Таинственные технические причины в этом случае также выступили виновниками несоблюдения графика движения поездов.
Отметим, что на участке Минск — Орша — Минск ежесуточно курсирует в общей сложности порядка 20 пар пассажирских поездов в региональном, межрегиональном и международном сообщении.
Ещё один день — 18 января 2026 года — «положил в копилку» БЖД несколько нарушений графика движения поездов.
Поезд региональных линий эконом-класса №6105 сообщением Минск — Молодечно (в соответствии с расписанием: отправление со станции Минск-Пассажирский в 05:22, прибытие на станцию Молодечно в 07:10) по уже традиционно не пояснённым со стороны БЖД техническим причинам прибыл на конечную станцию маршрута с опозданием более двух с половиной часов.
Данной технической причиной, о которой на БЖД скромно умолчали, стала неисправность электропоезда ЭР9, состав которого следовал поездом №6105 в указанные сутки. Причём неисправность имела такой характер, что поезд не смог самостоятельно следовать на станцию назначения, и для его доставки был задействован вспомогательный локомотив, подсылка которого осуществлялась со станции Молодечно.
Следует отметить, что неисправности, при которых электропоезда данной серии вообще не могут продолжить дальнейшее самостоятельное следование, являются действительно серьёзными и, как правило, сопровождаются отсутствием возможности обеспечить отопление пассажирских салонов в вагонах. Таким образом, можно представить состояние пассажиров данного поезда, чьё ожидание прибытия на конечную станцию отягощалось условиями пониженной температуры окружающего воздуха и отсутствием отопления в вагоне.
Меж тем, повторимся, что подобное происшествие для руководства БЖД является рядовой технической причиной задержки поезда, которая не заслуживает хоть какого-то маломальского пояснения и ограничивается формальным извинением «за доставленные неудобства», без указания порядка получения предусмотренных в таких случаях компенсаций.
Поломка электропоезда ЭР9 и связанное с этим опоздание поезда №6105 на участке Минск — Молодечно 18.01.2026 повлекли за собой по влиянию ещё несколько значительных изменений и нарушений графика движения поездов. В частности:
Поезд региональных линий эконом-класса №6116 сообщением Молодечно — Минск (в соответствии с расписанием: отправление со станции Молодечно в 08:25, прибытие на станцию Минск-Пассажирский в 10:14) в данную дату был полностью отменён.
Поезд региональных линий эконом-класса №6107 сообщением Минск — Гудогай (в соответствии с расписанием: отправление со станции Минск-Пассажирский в 06:25, прибытие на станцию Гудогай в 10:07) был задержан по прибытию на конечную станцию маршрута более чем на час.
Поезд региональных линий эконом-класса №6109 сообщением Минск — Молодечно (в соответствии с расписанием: отправление со станции Минск-Пассажирский в 07:30, прибытие на станцию Молодечно в 09:20) прибыл на конечную станцию с опозданием более получаса.
Ещё раз повторим, что официально со стороны БЖД так называемые «технические причины» опозданий поездов вообще никак не поясняются. И если отбросить возможность реальных отказов оборудования, о которых умалчивается, то более «объективная» причина — погодные условия — также дала о себе знать.
По информации от наших источников, основными причинами задержек поездов стали именно обильные снегопады и резкое снижение температуры окружающего воздуха. Эти факторы в значительной мере повлияли на выполнение графика движения поездов. Стрелочные переводы, засыпанные снегом, требовали очистки фактически после прохода каждого поезда. А движение по боковым путям по возможности старались не использовать вовсе. Для выполнения этих процедур привлекалось огромное количество людей, в том числе и тех, в чьи должностные обязанности данная работа не входит ни коим образом. Множество специалистов привлекалось к такому для них непрофильному занятию, как уборка снега в выходные дни, и, естественно, в добровольно-принудительном порядке.
Несмотря на все те бравурно-хвастливые посты с фотографиями в официальных каналах и соцсетях БЖД, демонстрирующие «радостные» лица работников, занятых на этой снегоборьбе, по количеству сорванных поездов видно, что БЖД не были готовы к таким снегопадам.
Ещё одним фактором, который, по имеющейся у нас информации, повлиял на количество и время задержек поездов, являлось обледенение контактного провода.
Следует отметить, что такое явление действительно имеет место и может влиять на качество токосъёма. При значительной наледи на контактном проводе токосъём может нарушиться настолько, что образующееся в ходе движения электротягового подвижного состава искрение и дугообразование между контактным проводом и полозом токоприёмника способно вывести последний из строя буквально на протяжении нескольких километров пути.
Однако здесь важно одно замечание: такие последствия возможны, когда экстремальные погодные условия наступили неожиданно и застали поезд на электротяге «врасплох» в начале или середине пути. Если же учитывать прогнозы синоптиков и заранее подготовиться к имевшим место погодным ситуациям, применяя, например, на токоприёмниках специальные антиобледенительные составы, а на контактной сети проводя профилактические мероприятия — такие как электротермический обогрев контактного провода (нагрев контактной сети за счёт повышения тока) или механическую очистку с использованием специальных вибропантографов и токоприёмников-скребков, которые сбивают лед перед основным пантографом — то количество задержек поездов по данной причине, полагаем, можно сократить до минимума.
В данном материале приведены сведения, касающиеся следования пассажирских поездов. Ведь опоздание такого поезда связано непосредственно с откликом пользователя БЖД — пассажира. Поэтому какую-никакую, но всё же реакцию на самые «резонансные» и длительные задержки со стороны официальной БЖД в «люди» дают.
Но надо понимать, что за таким количеством опозданий пассажирских поездов стоит в разы большее количество задержек грузовых. Об этом официальные порталы БЖД не сообщают. Между тем именно грузовые поезда являются основным источником дохода БЖД, и именно от того, насколько клиенты будут довольны качеством и своевременностью оказания транспортных услуг, зависит доходность и репутация БЖД как перевозчика.
